自2011年以来，柴油车，轻型货车和货车的温室气体排放量急剧增加，有效抵消了新的可再生能源替代部分燃煤电厂带来的污染削减。
根据进步智囊机构澳大利亚研究所（Australian Institute）公布的每月排放审计结果，大型柴油车辆拥有量的激增是十年来运输排放跃升了10％以上的主要原因。
随着联邦政府考虑，促进并最终搁置了引入汽车排放标准以解决该问题的计划，这些措施上升了。
报告作者休·萨德勒（Hugh Saddler）是澳大利亚国立大学克劳福德公共政策学院的能源专家兼名誉副教授，他发现，2011年至2018年期间，燃烧柴油的二氧化碳年排放量增加了2170万吨。
柴油汽车（主要是轻型卡车）在轻型商用车市场的份额增加了一倍，而基数较低的家庭乘用车销售份额则增加了两倍。同期，电力排放量减少了2210万吨。
萨德勒说，柴油使用量的增加是自2015年以来国家排放量同比增长的原因之一。
他说，各国政府和工业界已经提高了重型公路货运车辆的燃油效率，但在提高轻型车辆（例如工作用或家庭用车）的效率方面做得很少，其问题“在过去五年的部长级论坛的炼狱中提出”。 ”。
他说：“仅着眼于减少电力排放，而未能认识到运输排放的重要性，则向前迈了两步，向后迈了一步。”
萨德勒说，过去六个月柴油零售量有所下降，但现在还不能说是什么原因。
特恩布尔政府于2015年成立了部长级汽车排放问题论坛。2017年，向利益团体发送了一个模型，提议澳大利亚轻型汽车的二氧化碳排放标准为每公里105克，该标准将于2020年至2025年逐步实施。
基础设施和区域发展部估计，到2040年， 由此节省的燃料将为经济带来139亿美元的净收益。一辆普通汽油车的车主预计每年可以节省519美元。
时任环境和能源部长，现为财政部长的乔什·弗莱登伯格（Josh Frydenberg）表示，对澳大利亚的燃油效率，燃油质量和有害排放标准进行的改革有可能带来真正的好处 ，并指出全球80％的车辆乘客需要遵守燃油效率标准。但是在汽车游说组织内部的反对和批评之后，该提案被搁置了。
工党在今年的联邦大选之前采取了类似的政策，承诺到2030年将有50％的新车销售是电动的。斯科特·莫里森（Scott Morrison）对此做出回应，指责反对派希望通过迫使人们退出四轮驱动“结束周末” 。
基础设施，运输和区域发展部长迈克尔·麦考马克（Michael McCormack）的发言人说，政府的目标是鼓励在不给澳大利亚家庭造成负担的情况下，提供更清洁，更高效的车辆。
她在2月份的公告中指出，它将制定一项国家电动汽车战略，“以计划和管理向新汽车技术和基础设施的过渡”。
她说：“自由党和国民政府的政策很明确：我们不会引入强制性的燃油效率标准，以提高澳大利亚人的汽车价格。”
萨德勒说，根据证据，“绝对没有理由”不引入车辆排放标准。他说：“这是政治意愿的失败。”
经合组织的大多数国家都采取了减少排放并提高车辆效率的政策 。
萨德勒说，在1990年代，柴油车对环境的影响比汽油车要好，但是技术不断发展，许多市场，特别是在欧洲，已经转向了更清洁的替代品。他说：“普通柴油车辆所有者比汽油车辆所有者行驶得更远，许多柴油发动机变得更大，这很容易抵消了柴油作为二氧化碳污染燃料比汽油低的好处。”
随着时间的推移，澳大利亚政府已经下调了其预期的因清理汽车而减少的排放量。 2015年，该公司绘制了一张图表，表明其预计到2020年至2030年之间，通过车辆排放标准将减少约1亿吨。今年早些时候发布的气候计划通过尚未发布的电动汽车战略预计仅减少1000万吨的减排量 。
