行业组织警告说，澳大利亚有可能成为汽车预装的垃圾场，这些汽车预充了比二氧化碳强一千四百倍的温室气体。
罪魁祸首是在汽车空调系统中使用的制冷剂，称为HFC-134a，该气体最初是用来代替90年代逐步淘汰的消耗臭氧层气体的。
从那以后，HFC-134a被发现是一种有效的温室气体，由于替代气体HFO-1234yf的广泛普及，这一发现已在欧盟和美国禁止使用。
HFO-1234yf作为温室气体对环境没有影响，但在非常特殊的情况下易燃。
尽管澳大利亚是诸如《蒙特利尔议定书》之类的国际义务的早期积极倡导者，该公约逐步淘汰了消耗臭氧层的气体，但澳大利亚尚未扩大这些规定，以包括禁止HFC-134a和具有高全球变暖潜能的类似气体。
取而代之的是，澳大利亚政府一直维持现状，依靠《蒙特利尔议定书》的现行规定在下一个十年中期之前逐步淘汰旧汽油，并假设采用最新技术向该国进口新车自然会减少使用量。的气体。
与更广泛的 CO2排放情况一样，这一点尚未得到证实。
环境部在9月发布的一份报告中说，按照现有安排逐步淘汰HFC-134a的工作要到2020年，但同时指出，迄今为止，向“清洁气体”的过渡尚未“发生”。
该报告特别指出，由于缺乏监管，汽车制造商将澳大利亚用作垃圾场。
报告称：“汽车制造商似乎愿意继续向任何允许使用HFC的市场提供带有较老一代制冷剂的模型，同时在法律要求的地方提供可使用HFO填充的模型。”
去年，澳大利亚进口了约120万辆新车，为该国的库存增加了677吨HFC-134a，另外还有707吨被用于补充空的空调系统。
其中包括德国制造的Holden Commodore等汽车，甚至是Tesla的电动汽车。已与两家公司联系以征询意见，但没有在截止日期前答复。
去年，澳大利亚汽车使用的空调系统去年因普遍磨损，道路交通事故或寿命终止而向大气排放了1.34百万吨二氧化碳当量。
对于近几年来其公路运输车队二氧化碳排放量增加的国家而言，禁止进口装有HFC-134a的汽车将是解决这一问题的快速且廉价的方法，但是环境部长苏珊·莱伊（Sussan Ley） ，到目前为止，对这个问题仍然不置可否。
一位部长发言人说，HFC-134a的使用是在原产国进行的，尽管政府正在密切监视现有法规以逐步淘汰HFC的使用，但它将“考虑在工业领域采取其他措施，如果不逐步减少使用HFC-134a的话。以预期的速度前进”。
发言人说：“环境和能源部将在未来几个月与汽车制造商举行会议，讨论他们计划降低全球变暖潜能的制冷剂的计划。”
发言人说，政府打算解决电动汽车内使用HFC-134a的问题，这是目前正在制定的电动汽车战略的一部分。
尽管行业团体对此消息表示欢迎，但汽车空调技术网络Vasa的总裁Ian Stangroome表示，澳大利亚可以采取更多措施，积极扩大现有法规，以禁止使用HFC-134a的汽车。
这样做将是政府的“任意球”。
澳大利亚制冷剂执行董事格雷格·皮克（Greg Picker）回应了这些评论，他说政府需要采取“进一步的步骤”。
Picker说：“在汽车空调中，[当前]策略尚未实现。” “我们希望看到一个限制-我认为没有理由做任何与欧盟不同的事情-未来全球对汽车进口的潜在升温限制为150。”
“现行法律赋予澳大利亚政府能力以实施限制。打个比方，我们已经有了该工具，但尚未从工具包中取出该工具。”
“您可以减少0.2％的二氧化碳排放量，而且基本上是免费的。您在这里得到0.2％，在那儿得到0.2％，这加起来就差不多了。
